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打铁还需自身硬哈弗神兽超级混动DHT叫板两田的底气何在？

来源：中国汽车博览网作者：王艳发布时间：2022-10-17

　　在以往的汽车市场中，提起混动车型很多人的第一印象便是以丰田、本田这两大日系品牌的长期垄断。但随着本土汽车产业的持续发展，如今“两田”在混动领域的长期一头独大的局面已经被扭转，以哈弗、比亚迪、长安为首的自主品牌陆续推出了自主研发的混动架构，一时间国内的汽车市场呈现百家争鸣之相。

　　以哈弗品牌为例，凭借着柠檬混动DHT架构的先进技术支持，哈弗品牌近期陆续推出了多款综合实力更为全面的混动车型，实现了对合资品牌的强势逆袭。而哈弗神兽超级混动DHT就是一款极具代表性的车型，和本田CR-V、丰田RAV4双擎这些老牌的混动SUV相比，作为后来者的它能够给用户展现出哪些不一样的特质呢？

　　两档直驱 领先技术架构让出行更有底气

　　从技术架构上来看，两款合资车型上市更早，混动结构也相对简单。RAV4双擎采用丰田THS-II混动系统，这套系统的特点是动力传递效率高，但结构复杂，成本较高。因此，厂家为了控制单车售价只能在其他配置方面进行减配，所以RAV4双擎的整体软硬件配置在同级中水准偏低。

　　而CR-V混动采用的则是本田i-MMD混动系统，简单理解就是增程式驱动+发动直驱的一套串并联组合，大出力的驱动电机保障了中低速的动力，但在高速行驶时则会显得后劲乏力，这也是大部分混动车型的共同顽疾。

　　值得一提的是，两款合资混动SUV都没有真正意义上的变速器，而是通过串并联混合结构来应对不同的行驶速域。在低速状态时，两款车型均能以EV、串联模式运行，通过驱动电机驱动车辆来实现规避发动机的低效能区间，实现最高能效的运行的目的。但在时速60km/h以上的中高速行驶状态下，由于没有变速器的混动结构，两款日系车型在中高速域的行驶时不能实现换挡，只能通过一套固定齿轮组行驶，高速行驶时的后段的加速性能往往会显得后继乏力。

　　而哈弗神兽超级混动DHT采用的是技术理念更为先进的双电机混联拓扑架构，由于相比两款日系混动额外搭载了一个拥有两个直驱档的DHT变速器，因此动力系统的综合运行效率和驾驶体验自然也能得到极大的提升，从而能够实现更广速域下的更强动力表现。

　　在进入60km/h以上的中速域之后，哈弗神兽超级混动DHT就可以利用发动机经济直驱和动力直驱两个档位的综合优势智能匹配路况。车辆会通过油门踏板的踩动幅度主动判断驾驶员的操作意图，在最大限度上节省油耗的同时也能保证行驶时拥有充沛的动力储备。

　　1.5T高阶发动机强劲动力填补合资短板

　　除了技术架构足够领先之外，混动车型的油耗、性能表现也和发动机的配置息息相关。在动力配置方面，RAV4双擎和CR-V混动都采用了偏经济性取向的自然吸气引擎：RAV4双擎的发动机排量为2.5L，最大功率131kW、峰值扭矩221 N?m；CR-V混动的发动机排量为2.0L，最大功率107kW、峰值扭矩175N?m。而哈弗神兽超级混动DHT采用的自主研发1.5T混动专用高性能发动机，这款引擎在动力参数上赶超了主流2.0L发动机的同时并没有牺牲油耗。

　　此外，尽管RAV4双擎凭借大排量的优势在动力数据方面更有优势，但它的混动系统所搭配的驱动电机的功率、扭矩分别只有88kW/202 N?m，整套车综合功率仅为160kW，尽管排量更大但同CR-V混动（综合运行功率158kW）相比而言在实际动力表现上并没有明显的提升。

　　而哈弗神兽超级混动DHT的综合运行功率则高达179kW、综合扭矩更是达到了530N?m，和两款合资混动相比在它动力性能方面更有底气。以最直观的加速性能作为对比，两款日系车型的百公里加速用时均在8-9秒左右，而哈弗神兽超级混动DHT则仅需7.7秒，是紧凑级SUV当中少数能够进入7秒俱乐部的实力派选手。

　　拒绝高溢价物超所值的产品体验

　　通过动力、混动技术架构方面的对比之后，我们不难看出哈弗神兽超级混动DHT作为后起之秀的出众实力。事实上，它不仅动力性能出众，在使用的舒适性、科技氛围等方面的表现同样可圈可点。

　　哈弗神兽超级混动DHT的车身长宽高分别为4780、1890、1675，轴距更是达到了越级的2800mm，座舱空间足以直接和中型SUV对标。此外，在智能、多媒体功能方面，哈弗神兽柠檬超级混动DHT还拥有12.3+14.6英寸的双联曲面大屏、25英寸HUD科技抬头显示等配置，不仅科技感十足，也有助于驾驶员专注驾驶，提高安全性。