热点聚焦>正文

凭技术赋能的赤兔DHT 如何助哈弗品牌对混动市场实现降维打击？

来源：中国汽车博览网作者：王艳发布时间：2022-05-06

　　毋庸置疑,迄今百年的汽车行业,变革之趋势,已按下加速键。

　　“双碳”战略等背景下,促使中国汽车新能源车的占比,迅速提升。前,有“合资双田”等日系车企,在混动领域的绝对话语地位;后,又有蔚、小、理、特,在新能源市场上,高擎的纯电动大旗。而在燃油SUV领域,有十余年深耕、销量突破700万、常年荣登SUV销量榜首的哈弗,在如此格局中,要如何破局?

　　不久前,一场集结了旗下主销车型:哈弗神兽DHT、哈弗H6S DHT、哈弗赤兔DHT的试驾活动,为我们明晰了哈弗在新世代下的发展路径:以长城强大的柠檬混动DHT技术为背书,凭借自身底蕴深厚的产品战略,向混动市场全面进军。

　　用技术,解锁消费者的心

　　哈弗混动阵营的试驾体验中,首次搭载柠檬混动DHT亮相的哈弗神兽,无疑是最受追捧的明星,与之实力不相上下、运动性能又更为突出的哈弗H6S DHT,也运用了与神兽DHT较为相近产品策略。三车试驾后,动力系统略有不同的哈弗赤兔DHT,则成了特殊的一辆。

　　哈弗赤兔DHT,是哈弗品牌的首款混动车型,在2021年就已上市亮相。其出自长城自主研发的柠檬平台,搭载了高效率混动专用发动机和高度集成双电机混动变速箱组合,匹配1.5L+DHT动力总成,系统最大功率为140kW,综合扭矩可达370N·m,0-60km加速时间仅需3.9s,这样优异的数据在实际驾驶体验中,给人最直观的感受便是动力非常强劲,响应也很快,试驾中只要轻点油门车身就有比较积极的反应,且在加速过程中推背感也不断增强,足以让驾驶者畅享“一触即发”的激情驾驶体验,感受出行乐趣。

　　对于大多燃油车来说,性能与油耗往往不可兼得,但在赤兔DHT上,车辆采用双电机混联拓扑结构,在高峰出游、上下班拥堵等不同行驶场景下,可以实现EV、串联、并联等多种模式的灵活切换,有效降低油耗。官方数据显示,哈弗赤兔混动DHT的百公里油耗低至4.7L,并且续航里程超过1000km,丝毫不输同级合资车型,总结试驾体验,赤兔DHT的快/顺/静/省,完完全全解锁了用户的心。

　　打破封锁,占领技术高地

　　我们提到混动系统,第一时间想起来的,就是日系多年来的技术垄断与市场独占。无论是丰田THS动力分流技术路线,还是本田i-MMD动力串并联技术路线,基本代表了当下混动技术的主流形式。而自主品牌想要突破外资品牌的技术壁垒,实现真正意义上的弯道超车,以至于在全球化竞争中站稳脚跟,就成为长城花下重金,投入研发柠檬混动DHT的意义。背靠长城技术的哈弗,这套混动系统的导入,就成为品牌提升全球化竞争力的关键武器。

　　那么,赤兔身上的这款柠檬混动DHT,对比双田,有又那些新思路和优势呢?

　　我们知道,丰田THS是以『ICE发动机能耗最优』为底层结构设计逻辑,旨在让发动机省油,电机来调节,『三电』的标定仍是以燃油逻辑标定,放弃了动力性,适合城市通勤,而非全域全速的新混动逻辑。

　　本田i-MMD是属于油与电的『切割逻辑』,将发动机不能高效工作的工况留给电机,将高速巡航这种适合发动机直驱的工况留给发动机,虽然做到了基本的全速全域,保证了燃油经济性,但切割性较强,串联时的馈电能力有限,由于是单挡,故此中高速受限于系统的上限,动力较弱。

　　柠檬混动DHT的两档,则使得发动机能更早地介入驱动,弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点,同时在NVH和平顺性方面进行了优化和提升,在保证低油耗的前提下,同时保证了0-60km/h的动力表现,作为新时代的混动系统,简直是降维打击。

　　同时,在柠檬混动DHT的技术特点上,可总结为高集成、高效能和全场景&全速域。

　　高集成:柠檬混动DHT系统,是一款将1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC高度集成,行业首创打造“七合一”高度集成混合动力总成。

　　高效能:柠檬混动DHT技术,全场景38-50%综合效能,针对A级、B级、C级不同的动力需求分别研发。其中,再拿紧凑级SUV哈弗赤兔DHT举例,其动力系统采用阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机,采用13:1的高压缩比,利用进气VVT等主流先进技术,进一步提升发动机的经济水平。1.5L发动机最大功率75Kw,最大扭矩为135N·m,配合电动机可以实现HEV/PHEV两种动力形式,系统的综合功率可达140～170kW,综合效率达到50%。